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    喝过汤，漱了口，服务人员撤桌，四个人又来到沙发这边坐下说话，服务人员换上新茶。

    李先生对这顿饭显得很满意，坐下来说：“这个厨师不错，有机会我也从内地请个厨师到家里来，内地的饮食可取之处还是相当多的。”

    二哥点头说：“中华的饮食品类众多，每个地方都有独到的风味，确实应该尝尝，如果李先生有什么需要我到是可以介绍。”

    李先生笑着点点头，说：“孙先生，何小姐应该跟你汇报了，我们长江在星加皮的码头工程想从贵行贷笔款下来，不知道孙先生是怎么考虑的，需要什么条件。”

    二哥抬手梳了几下头发说：“说过，工程有多大？李先生你需要多少？”

    李先生说：“是港口填海扩建，长江需要的资金在四十亿港币左右，长江可以用一部分资产做质押，希望孙先生这边能解决二十亿币的额度，不知道孙先生能不能帮忙。”

    二哥想了想问：“港口工程这块儿我不太懂，四十亿港币够吗？”那个时候港币虽然已经增值，但是也没有后世值钱，一百港元兑人民币四十七块，四十亿港币相当于十九亿人民币，接近七点五亿美元。

    李先生说：“长江只占一部分工程，这种工程一家是吃不下的，世界上所有的国际性大型深水港口都是合作，没有一家是独立的，没办法，这方面需要的资金实在太大，风险也相应的会放大。”

    国际上各国的深水港码头一般都是所在国，建设方，经营方，合作海运公司四方占股，也就是所谓的产业利益链绑定方式，以此来确保利益分担风险。马来西亚后来抢了星加皮几个国际海运大客户就是在调低补给费用的基础上又给了一部分港口股份，从此形成了海运公司持股的惯例。


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